Наш телефон: 812 335 68 20
Наша почта: office@spbmarine.com
Мы в социальных сетях: ВконтактеtwitterFacebook

сайт дистрибьютора

Официальный сайт DNV   Официальный сайт PC

26.09.17

Стенд компании посетило более 100 потенциальных и действующих партнёров

30.08.17

Презентация пройдет 20 сентября в рамках выставки "НЕВА-2017"

25.07.17

Суда построены ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» по заказу Министерства обороны Российской Федерации

Новое поколение судовых двигателей Scania – Е2011

Анонс: 

Особенности конструкции двигателей Scania поколения Е2011 (162-736 кВт): новые разработки и проверенные решения, унаследованные от поколения P96

Вт, 09/01/2015 - 15:21

Начиная с 2008 года в Россию было поставлено более двухсот судовых двигателей Scania поколения «P96», отлично зарекомендовавших себя в качестве пропульсивных и вспомогательных судовых двигателей. Двигателями этого поколения оснащены суда проектов 23040 и А160 (водолазные катера), А40-2Б (катер-бонопостановщик), RST 54 (танкер), RT-18 (танкер-бункеровщик), TG04 (буксир), 10/КИБ (кабелеукладчик) и другие.

В 2013 году Скания выпустила на рынок новое поколение судовых двигателей – «Е2011». В новых двигателях преимущества предыдущего поколения было дополнены рядом усовершенствований.  Данная статья посвящена обзору нововведений, а также сохраненных технических решений новых двигателей.

Судовой двигатель Scania DI 16 поколения «Е2011»

Судовой двигатель Scania DI 16 поколения «Е2011»

 

Среди основных изменений – общее увеличение мощности (за счет увеличения объема цилиндров и давления наддува), увеличение межсервисного интервала с 400 до 500 часов, а также появление пятицилиндрового двигателя, в дополнение к ранее использовавшимся шести и восьмицилиндровым. Общий диапазон доступных мощностей: 162 - 736 кВт (220-1000 л.с.) *

Среди сохраненных решений предшествующего поколения:

       1.Модульный подход – применение общих компонентов внутри семейства (приводные шестерни, головки блоков, элементы топливной системы, системы охлаждения и др.)

       2.Использование насос-форсунок исключает использование трубопроводов высокого давления в системе. В тоже время насос форсунки не такие прихотливые как системы common rail.

       3.Использование индивидуальных головок блока цилиндров, упрощающих обслуживание двигателя (почти все ремонтные работы могут быть выполнены одним механиком)

       4. Использование ряда уникальных технологий: например, Saver Ring. Saver Ring счищает нагар с верхней части поршня и сокращает кольцевой зазор, уменьшая размер неблагоприятной для сгорания топлива зоны у верхней мертвой точки.

Схема технологии Saver Ring

Схема технологии Saver Ring

 

Традиционными преимуществами, ставшими своеобразной визитной карточкой двигателей Scania, являются компактные размеры и низкий расход топлива. Сохранены они и в новых моделях. Так двигатель Scania DI 16 077M развивает мощность в 1000 л.с. при весе двигателя 1670 кг, а двигатель Scania DI 09 72M имеет расход топлива 192 г*кВт/ч при 1500 об/мин, что является очень хорошим результатом для высокооборотного двигателя, соответствующего Tier 2.

Катер проекта 17 MJ с двумя двигателями Scania DI 16 M, мощностью по 1 000 л.с. каждый

Катер проекта 17 MJ с двумя двигателями Scania DI 16 M, мощностью по 1 000 л.с. каждый

 

Была повышена ремонтопригодность двигателей и удобство обслуживания. В частности, у  моторов V8 центробежный масляный фильтр и фильтр вентиляции картера перенесены с нижней части мотора в развал блока. Для рядных моторов теплообменник и интеркуллер «переехали» на верхнюю часть правой стороны блока, что заметно улучшило их доступность при промывке системы охлаждения во время самого крупного ТО. Несомненно, одним из важнейших преимуществ двигателей Scania осталась возможность выполнения ТО любой сложности силами экипажа судна (подробное описание всех ТО приведено в инструкции по эксплуатации). Добавлена возможность заказа двойного переключаемого масляного фильтра, подогреватели моторов получили термостаты, благодаря которым, подогреватели могут оставаться включёнными в сеть долгое время, без опасности оплавления проводов.

На смену предыдущей системе управления Scania Base System 1.0, компанией выпущена новая система автоматики Scania Base System 2.0. Новая сиcтема обладает большим набором возможностей: используются сенсорные дисплеи, много возможностей для расширения и приема внешних сигналов (например, от редуктора), класс версия (опция) не требует каких-либо доработок для соответствия требованиям классификационных обществ.  

Говоря о Scania в России нельзя не отметить и внимание, которое компания уделяет поддержке своих клиентов: для поддержки проектантов конструкторских бюро и технических работников верфей действует специальный институт инженеров по адаптации (application engineer), оказывающих технические консультации на стадии проектирования и строительства. Чертежи нового поколения двигателей выполнены не только в формате 2D, но и 3D, все инструкции переведены на русский язык.

Сервисную поддержку осуществляют более 50 станций в России.

 

Модель двигателя

DI 09M

DI 13M

DI 16M

Объем цилиндров, л

9,3

12,7

16,4

Конфигурация

рядный

рядный

V-образный

Кол-во цилиндров

5

6

8

Мощность, кВт

162-294

294-551

405-736*

Мощность, л.с.

220-400

400-750

550-1000*

Вес, кг

1150

1285

1670

 * Примечание: в сентябре планируется презентация двигателя Scania мощностью 1150 л.с.